和往年不同，今年的黒五，在一片寂靜中過去了。

數(shù)據(jù)顯示，今年美國(guó)黑五在線銷售額達(dá)到89億美元，比去年少了一億美元。

而作為龍頭的亞馬遜，日子也不好過，最近兩個(gè)季度，亞馬遜增速不斷放緩。并且亞馬遜至今還未展示今年黒五銷售數(shù)據(jù)。

另一邊，變種病毒來襲，造成大面積停航。

可亞馬遜依舊豪氣沖天的宣布“明年將成為美國(guó)最大快遞公司！”

究竟是單純喊口號(hào)，還是早有錦囊妙計(jì)？亞馬遜，英雄難過“供應(yīng)”關(guān)！

01

黒五倒退，亞馬遜受沖擊

Adobe稱，這是有史以來黑五線上銷售額第一次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

多年以來，11月第四個(gè)星期五，一直是美國(guó)假日購(gòu)物季節(jié)的開始。直到圣誕節(jié)，整個(gè)購(gòu)物熱潮都會(huì)持續(xù)下去，就像是中國(guó)在過年之前置辦年貨一般，熱熱鬧鬧。

黑色星期五一直是美國(guó)最繁忙的購(gòu)物節(jié)之一，在這一天商家往往會(huì)放出全年最大力度的折扣優(yōu)惠，消費(fèi)者也蜂擁而至，往年的搶購(gòu)場(chǎng)面仿佛打仗一般。

但是今年的黒五卻遇冷了，根據(jù)Adobe Analytics的數(shù)據(jù)，上周五，美國(guó)整體的銷售額達(dá)到89億美元，低于2020年90億美元的記錄。

而被寄予厚望的“網(wǎng)絡(luò)星期一”，銷售額依舊同比下降。Adobe Analytics數(shù)據(jù)顯示，今年美國(guó)網(wǎng)絡(luò)星期一的在線銷售額達(dá)107億美元，比去年減少1億美元，同比下降1.4%。

而與黑色星期五相對(duì)應(yīng)的中國(guó)“雙十一”，今年的增速也依舊放緩了?？芍^是全球同此涼熱！

除了線上電商遇冷之外，線下購(gòu)物的情況顯得更為冷清。根據(jù)Sensormatic Solutions的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，跟2019年疫情前的水平相比，今年黑五實(shí)體店的訪問量仍然下降了28.3%。

而跟疫情前往往從星期四感恩節(jié)就開始的購(gòu)物打折活動(dòng)不同，包括Target、沃爾瑪、BestBuy等大商場(chǎng)依然選擇跟去年一年早早關(guān)門，造成今年的感恩節(jié)當(dāng)天客流量比2019年降低了90.4%。

歸根結(jié)底，還是供應(yīng)鏈影響了大家的消費(fèi)。不少熱門商品總是呈現(xiàn)缺貨狀態(tài)，商家也沒辦法保證貨物供應(yīng)。

所以聰明的消費(fèi)者會(huì)選擇提前購(gòu)買，避免搶不到貨的窘境。數(shù)據(jù)分析，有61%的消費(fèi)者在今年感恩節(jié)之前就開始購(gòu)買節(jié)日禮物，德勤發(fā)布的調(diào)查也顯示，在黑五之前，大部分美國(guó)消費(fèi)者就已經(jīng)花去了80%-85%的節(jié)日禮物預(yù)算。

而作為市占率最高的亞馬遜，受到的沖擊顯然最大，在今年黑色星期五前夕，還遭遇了員工集體罷工事件。

據(jù)CNET報(bào)道，亞馬遜的員工希望獲得更高的薪酬和工作環(huán)境的改善，并希望公司在氣候危機(jī)等問題上更加積極主動(dòng)，否則他們將在一年中最大的購(gòu)物日“黑色星期五”舉行罷工。

他們計(jì)劃在印度、德國(guó)和美國(guó)等20個(gè)國(guó)家組織黑色星期五的罷工活動(dòng)。

早在去年黑色星期五的時(shí)候，因?yàn)閬嗰R遜受疫情影響，銷售額急速增長(zhǎng)，這群?jiǎn)T工們就已經(jīng)進(jìn)行過類似的計(jì)劃了。

勞動(dòng)力都去罷工了，供應(yīng)鏈進(jìn)一步不足，黒五不可避免地倒退了，如何挽回頹勢(shì)，還暫時(shí)未知。

02

亞馬遜遇冷，加強(qiáng)供應(yīng)鏈！

亞馬遜遇冷，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Shopify則保持上漲！

截至目前，幾大電商平臺(tái)中，只有加拿大電商平臺(tái)Shopify發(fā)布公告，數(shù)據(jù)顯示其2021年的黑色星期五銷售額接近29億美元，比2020年的黑色星期五增長(zhǎng)21%。

而亞馬遜并未公布實(shí)際成績(jī)。據(jù)Digital Commerce 360數(shù)據(jù)，2020年全年亞馬遜在美國(guó)在線零售板塊占有率達(dá)到31.4%，如果按照這個(gè)比例進(jìn)行估算，今年黑色星期五，亞馬遜銷售額大概僅有27.95億美元左右。

早在今年十月底，亞馬遜發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)時(shí)，亞馬遜電商增長(zhǎng)就已放緩，營(yíng)收沒有達(dá)到預(yù)期、凈利潤(rùn)同比下降，使得多家投行下調(diào)亞馬遜目標(biāo)價(jià)格，財(cái)報(bào)發(fā)布后，亞馬遜股價(jià)大跌4%。

這些數(shù)據(jù)都深刻表明，亞馬遜的電商業(yè)務(wù)走進(jìn)頹勢(shì)。今年這個(gè)寒冷的冬天，對(duì)于亞馬遜來說，可能格外冷一些。

兵馬未動(dòng)糧草先行，為了走出困境，最緊要的是先把供應(yīng)鏈問題搞定。

今年黑色星期五遇冷的一大關(guān)鍵因素就是，貨品供應(yīng)不足，供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題。

因?yàn)橐咔橛绊?，美?guó)勞動(dòng)力大幅短缺，即使源源不斷的貨輪一艘一艘的運(yùn)送到碼頭，也沒有人足夠的人開車、沒有人卸貨，整個(gè)碼頭堵塞成一片。

據(jù)美國(guó)港口數(shù)據(jù)顯示，從疫情開始，各大港口就紛紛陷入堵塞排隊(duì)之中，截至11月中旬，美國(guó)西海岸兩大港口加州洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的排隊(duì)船數(shù)達(dá)到86艘。

面對(duì)這樣的問題，亞馬遜全球消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官克拉克表示，亞馬遜在發(fā)揮自有配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，比如卡車和貨運(yùn)飛機(jī)，并且把貨物集裝箱調(diào)整到新港口，來避開上述美國(guó)港口擁堵。

戴夫·克拉克還豪氣云千地表示，亞馬遜將在2021年底，或2022年年初超過UPS和聯(lián)邦快遞，成為美國(guó)最大快遞服務(wù)公司。

亞馬遜快遞的故事，起于2013年的圣誕購(gòu)物季，當(dāng)時(shí)亞馬遜的快遞需求大部分承包給第三方物流公司，但是消費(fèi)者購(gòu)買的包裹卻滯留在他們的倉(cāng)庫(kù)中，無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)派送，對(duì)亞馬遜的口碑造成了惡劣的影響。

此后，亞馬遜開始大力發(fā)展自有快遞業(yè)務(wù)，據(jù)美國(guó)銀行的分析報(bào)告數(shù)據(jù)，在2019年，亞馬遜已經(jīng)能夠自行遞送58%的業(yè)務(wù)快遞。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，亞馬遜承運(yùn)包裹量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)127%，增幅超越了美國(guó)郵政（34%）、聯(lián)邦快遞（21.7%），而亞馬遜包裹的市場(chǎng)份額也升至21%。

預(yù)計(jì)到2021年底，亞馬遜將新增30個(gè)配送中心，可儲(chǔ)存約300萬件物品，其飛機(jī)機(jī)隊(duì)很快將超過85架

從這一點(diǎn)來看，亞馬遜物流有望成為美國(guó)第一，但是人算不如天算，看似完美的物流體系背后，還存在諸多隱患。

03

疫情反復(fù)，供應(yīng)鏈影響全局

天下沒有免費(fèi)的午餐，每一份禮物都在暗中標(biāo)好了價(jià)格。

看似完美的快遞布局，使得亞馬遜有恃無恐。但是更自由和更快的配送系統(tǒng)，往往意味著要花更多的錢才可以做到。

為了保證貨物運(yùn)輸不受影響，亞馬遜被迫尋找新的港口合作，公司為此支付了額外費(fèi)用。

第三季度財(cái)報(bào)顯示，亞馬遜平臺(tái)利潤(rùn)下跌的重要因素是勞動(dòng)力和配送履約成本的上漲。且亞馬遜預(yù)計(jì)，隨著成本進(jìn)一步增加，今年第四季度公司運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)或低至零。

亞馬遜新任CEO賈西（Andy Jassy）表示，由于勞動(dòng)力短缺、員工成本上升、全球供應(yīng)鏈限制以及運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸成本的增加，該公司預(yù)計(jì)四季度將在消費(fèi)者業(yè)務(wù)中承擔(dān)“數(shù)十億美元”的額外成本。

除了高額的成本無法解決之外，反復(fù)不斷的疫情更是給供應(yīng)鏈來了一記暴擊！

11月9日，南非首次從病例樣本中檢測(cè)到一種新冠病毒B.1.1.529變異株。短短2周時(shí)間，該變異株即成為南非新冠感染病例的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)變異株，增長(zhǎng)迅猛。

11月26日，世界衛(wèi)生組織為其取名為Omicron（音“奧密克戎”）變異株。截止目前，包括意大利、以色列、日本、菲律賓等多國(guó)已宣布對(duì)南非實(shí)施限航措施。

一時(shí)間，各大航空公司和郵輪概念股紛紛暴跌，美聯(lián)航跌9.57%，德國(guó)漢莎航空跌8.82%，英國(guó)航空母公司國(guó)際航空跌12.39%。美國(guó)航線也出現(xiàn)大面積停航，涉及奧克蘭、洛杉磯以及長(zhǎng)灘3個(gè)港口，共計(jì)二十多條航線。

這下一來，原本并不富裕的家庭更加貧窮了。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年11月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)同比去年漲幅達(dá)196%，其中歐洲航線和地中海航線運(yùn)費(fèi)漲幅超300%，美東和美西航線運(yùn)價(jià)上漲約100%，高運(yùn)價(jià)壓力仍在。

而亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用預(yù)計(jì)明年上調(diào)，亞馬遜配送履約費(fèi)用也明顯上調(diào)，平均增長(zhǎng)5.2%。

除了供應(yīng)鏈問題不斷，美國(guó)的通貨膨脹也越來越嚴(yán)重，美國(guó)勞工部公布，10月消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)同比上升6.2%，創(chuàng)下了1990年以來最大同比升幅。

通貨膨脹造成各類生活用品的價(jià)格普遍大幅上漲，進(jìn)一步壓縮了消費(fèi)需求以及亞馬遜的利潤(rùn)空間。

而且根據(jù)亞馬遜預(yù)測(cè)，疫情初期激增的網(wǎng)購(gòu)需求現(xiàn)已逐漸衰退，這種消費(fèi)疲軟的情況可能會(huì)持續(xù)到2022年年中。

一分錢難倒英雄漢，雖然針對(duì)供應(yīng)鏈問題，亞馬遜的布局充分，但是人算不如天算，反復(fù)不斷的疫情、不斷升高的物流成本，都給現(xiàn)階段的亞馬遜當(dāng)頭一棒。

即將成為“全美最大快遞公司”的亞馬遜，還要付出不小的代價(jià)。可是方向?qū)α?，就算燒錢鋪路，也要繼續(xù)向前。等到疫情常態(tài)化的那天，就是開花結(jié)果的時(shí)節(jié)。但在光明來臨之前，亞馬遜，請(qǐng)等一等！