每年旺季仿佛都會遇到包裹體量大、物流渠道不通暢等因素導(dǎo)致延誤、丟件、損壞、扣關(guān)、退運(yùn)等問題，今年也不例外

近日，就旺季物流的情況與深入了解賣家需求的跨境電商物流服務(wù)商縱騰副總經(jīng)理李聰進(jìn)行了一場對話。

旺季備貨熱度不減反增 淡季不淡

據(jù)介紹稱，今年賣家最早從7月份就開始往海外倉發(fā)貨，基本上9、10月份就已經(jīng)入倉。從縱騰的數(shù)據(jù)看，在準(zhǔn)備旺季期間，熱度不減反增，備貨量同比增長超100%-150%，并且“黑五”前海外倉整體的情況處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

縱騰從2014年開始轉(zhuǎn)型跨境物流服務(wù)商，目前主要在美國、英國、德國、捷克、日本、澳大利亞、法國、西班牙、意大利設(shè)立了海外倉，并主要圍繞以上發(fā)達(dá)國家市場去布局，面積已經(jīng)接近40萬平方米，網(wǎng)絡(luò)化布局已經(jīng)初步形成。

“黑五”前，縱騰美國、英國、捷克、法國、意大利、西班牙、澳洲的海外倉基本都處于滿負(fù)荷狀態(tài)，尤其美東那邊貨物壓力最大。另外，因?yàn)橘u家出貨時(shí)間相對集中，運(yùn)力普遍比較緊張。物流服務(wù)商要擔(dān)心清關(guān)環(huán)節(jié)涉及到清關(guān)行的專業(yè)度以及配合度，甚至擔(dān)心會有臨時(shí)狀況發(fā)生。

物流是跨境電商中最重要的關(guān)卡之一，在旺季期間，物流服務(wù)商的地位也更加凸顯。比如，貨品在國內(nèi)的報(bào)關(guān)、運(yùn)輸以及到達(dá)目的國以后的清關(guān)、最后一公里配送都需要有強(qiáng)有力的支撐才能順利完成。

本以為旺季過后，海外倉的儲貨量會空一些，但是從整個(gè)行業(yè)看淡季持續(xù)的時(shí)間也越來越短。一般淡季休息一個(gè)月后，備貨量會直接再上一個(gè)臺階。因此，第一、第二季度都需要去準(zhǔn)備開新倉，才能適應(yīng)后續(xù)賣家備貨的需求增長。另外，其實(shí)即便是在淡季，還是會出現(xiàn)局部爆倉的情況。

旺季形勢未變 可控程度變高了

“就目前來看，雖然旺季整體形勢沒什么改變，但是今年縱騰對總體可控的程度改善了很多。”李聰解釋道。

據(jù)了解，除了海外倉，縱騰主要在國內(nèi)設(shè)立了中轉(zhuǎn)倉和海運(yùn)的頭程服務(wù)，每天可以發(fā)出幾十條柜子。并且在中轉(zhuǎn)倉縱騰就可以操作海外倉的部分工作環(huán)節(jié)，比如說驗(yàn)貨，從而縮短了海外倉入庫上架的時(shí)間。

而針對旺季的情況，李聰介紹稱，縱騰主要從艙位、海外倉、人員配備以及設(shè)備、物資等方面做了準(zhǔn)備。

在艙位方面，縱騰增加了30%的浮動(dòng)艙位，以解決旺季的運(yùn)力問題。據(jù)億邦動(dòng)力了解，縱騰旗下的云途物流的核心產(chǎn)品是商業(yè)專線服務(wù)，在香港等航空樞紐跟各大航空公司簽有長期協(xié)議，艙位相對充足。

在海外倉方面，縱騰從今年第二季度就已經(jīng)開始擴(kuò)容，很多大倉在8月之前就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，并且在附近增加了很多臨時(shí)倉滿足旺季突發(fā)的需求。

在人員方面，從10月開始，縱騰陸續(xù)派出30多名國內(nèi)員工前往美國、歐洲各地的倉庫做支援，在本地也提前做了臨時(shí)工招募工作，而倉庫內(nèi)員工從感恩節(jié)起，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)輪班制。

另外，增加所需的相關(guān)設(shè)備以及物資都在10月份之前安排妥當(dāng)。而在專線業(yè)務(wù)方面，縱騰提前對客戶在旺季的銷售預(yù)期計(jì)劃做了了解，以更充分為旺季準(zhǔn)備。

海外倉和專線物流或?qū)⒂瓉硇掳l(fā)展

“通過對行業(yè)的觀察，專線業(yè)務(wù)的增長也非常迅猛。”李聰表示，2018年第二季度的業(yè)務(wù)量基本完成去年全年的訂單數(shù)，跨境行業(yè)仍處于增長態(tài)勢，對海外倉和專線的需求也都在增加，可能相對而言增速下調(diào)一些。

其實(shí)，這和今年貿(mào)易格局的不斷變化有一定關(guān)系。從今年年初的301事件，到消費(fèi)稅、增值稅收緊，再到近期美國退出萬國郵聯(lián)。

就拿美國退出萬國郵聯(lián)舉例，此舉動(dòng)直接影響的是專線物流。李聰表示，政策的施行，難免影響郵政的價(jià)格，對做美國市場的專線物流反而有很大需求空間和價(jià)格優(yōu)勢。另外，專線物流是走商業(yè)清關(guān)通道，跟郵政清關(guān)所走的通道并不相同。而且專線物流是跟美國郵政進(jìn)行當(dāng)?shù)睾霞s談判，并不受郵政聯(lián)盟的影響。

另外，此舉動(dòng)或?qū)⑼苿?dòng)整個(gè)跨境電商本土化，即賣家直接在消費(fèi)國成立公司，將貨物發(fā)往海外備貨，并在當(dāng)?shù)乩U納相應(yīng)關(guān)稅，這也意味著跨境電商的運(yùn)營門檻將大幅度提升。

“由此可以看出，總體上倉儲行業(yè)還處于供不應(yīng)求的賣方市場，倉儲的建設(shè)將會迎來一個(gè)高峰期，庫容會有進(jìn)一步的提升。”李聰說道。

當(dāng)然，賣貨并不是企業(yè)唯一選擇，中國企業(yè)可以通過商業(yè)模式創(chuàng)新，不斷接觸海外市場

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